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飞机数字化装配工艺过程建模《资讯》

发布时间:2020-08-17 14:07:59 阅读: 来源:破碎机厂家

2016-08-20 17:22:07来源: 贤集网

飞机零件的生产对精密性的要求非常高,且在装配过程中存在诸多不确定因素,如不合格产品的返件、机器故障、人员离岗等。实际生产中,各种扰动对现有排产结果影响明显,容易造成现有排产方案失效而不得不重新排产。

一条飞机数字化装配生产线可以看作是由若干个装配操作单元对象构成,装配过程遵循零件、组件、部件、大部件、产品的装配路径,研究大部件级的装配,如机翼的装配。机翼的装配可以划分为左外翼、右外翼以及中央翼的装配,其中外翼的装配又可以进一步划分为前缘、襟翼、副翼、翼盒等装配单元,且每一子部件都是独立的装配单元。

但是由于工艺、工装、人力、装配质量等因素的影响,各装配单元之间又存在着紧密的关联,任何一个装配环节的进度和质量都会影响全局生产线的装配效率和精度。飞机大部件数字化装配工艺过程经历零件装配、组件装配和部件装配三大工步。

工步由若干操作顺序类似的工序组成,各条工序并行进行,其人员和设备具有一定的互换性。若工步质量检验合格,就进行后续工步的装配,若不合格则需要返件,依据不合格具体情况决定是重新制造还是重新装配。返件的发生具有一定的随机性,同样机器故障和人员离岗也有一定的随机性。

综上所述,飞机大部件装配动态调度问题可描述为包含随机扰动因素的Flowshop问题。针对该问题,首先生成一个预调度方案,若无随机扰动因素则按照预调度方案进行装配。当随机扰动事件发生时对预调度方案进行再优化,根据再调度结果进行相应处理。

为方便研究,模型中存在以下假设:(1)工件的工序之间有次序约束,各工序必须在前

一道工序完成加工后才能开始加工;(2)每道工序必须在指定的设备上加工,同一层工

序中的人员和设备具有一定的柔性;(3)每台设备同一时刻只能加工一个工件;(4)各类工件的装配操作必须在它的所有下层工件完成加工之后方可进行;(5)组装完成的工件必须质量检验合格后才能进入下一步工序;(6)初始状态所有零件就位,不合格工件所需零件需要一定的准备时间。

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