浅析对国网放开电动车充电站权力的看法-【新闻】

浅析对国网放开电动车充电站权力的看法

【电动车产业网】5月27日，新能源汽车市场迎来了一个久违佳音，中国国家电网召开新闻发布会，宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。这将意味着从此以后，包括车企、加油站，乃至包括特斯拉这样的外资资本，都可以获得建设电动车充电站的权力，而国家电网将只以供电方的身份出现，不再强制终端必须由国家电网投资。

国家电网所以出现如此重大政策调整，背后有两个原因，表面原因是十八大后，针对垄断国企的开放压力逐渐增大，石油、发电、金融等诸多垄断国企受到审查，目前审计署也已经进驻国家电网，国家电网不得不表示放开的姿态。

但是导致国家电网放开的根本原因却是经营压力，因为目前充电站还是培育期，投资大，收益小，亏损严重，极大挫伤了国家电网继续把持的积极性。6月3日媒体报道，南方电网投资的深圳7个充电站，每年亏损额度超过1300万元。

虽然国家电网没有公布自身的财务数字，想来肯定也不会乐观，因为国家电网此前的充电站投资计划已经大大延迟，远远落后于此前的规划。几年前，国家电网规划到2015年建成2351座充电站、22万个充电桩。而截止到2014年初，国家电网公司已经建成的充电站仅有400座、建成的充电桩不到两万个，已经远远落后于计划进度。

即便新能源汽车发展较为迅速的深圳，局面同样悲观，2010年，深圳供电局曾计划到2012年建设89个充电站和29500个充电桩，但是直到2013年底，其建设成功的充电站仅7座，即便包含社会资本投资的充电桩也只有区区两千多个。时间已经超期，任务完成不到十分之一，而且还面临着连年的巨额亏损。

现在看来，国家电网抽身而退已经大势所趋，很多人因此而对充电站的建设抱有悲观色彩，认为国家电网的淡出，将导致充电站建设极大放缓，更认为此举将对新能源汽车的未来发展蒙上浓厚阴影，推迟中国新能源汽车的发展。

但是如果我们可以深入分析一下国家电网撤出以后的市场形势，可能就会有一个新的认识，悲观的论调虽然有一定市场，但是更多可能是杞人忧天。国家电网这个大金主虽然选择了战略撤出，但是同时也将其垄断霸占的政策资源开放给市场，国家电网的窗户虽然关闭了，但是却打开了一扇无比宽阔的大门，事实上反而为民营资本的进入扫清了障碍。

很多人将国家电网的亏损归咎于行业发展，殊不知，任何行业都有一个培育期，前期都会一个亏损。一个小贩投资十万元开一个小饭馆都需要几个月的培育期，别说动辄投资百万、千万的充电站了。况且新能源这个行业，本身就是新兴行业，本就具有一定的风险性，即便新能源的旗舰特斯拉，现在还在持续亏损，去年一年就亏损了七千多万美金，今年第一季度继续亏损。但是特斯拉的市值是多少?两百多亿美金。

再者，国家电网等垄断企业的亏损，很多都不是行业原因，而是自身经营原因，和民营资本相比，国有垄断企业因为所有人缺位，它的经营效率天然无法和民企、外资等市场化企业相比，民营企业投资一千万资金可以完成的项目，垄断企业投资三千万都不一定能够办到。民营企业长城的精益管理可以精确到每个出差人员每顿饭开支，而中石化一个吊灯就敢花费120万元人民币。

所以同样的行业，垄断企业去做亏损，而市场化企业去做却可能盈利。事实上就在5月28日，也就是国家电网宣布开放的第二天，宝马立即宣布将在上海世博园附近建50个充电桩，这些充电桩将可以为在中国正式销售的宝马电动车充电。而在此前不久，特斯拉北京首个超级充电站已经投入使用，其在上海建设的充电站也即将开始提供服务。

当然很多人会认为，宝马和特斯拉所投放的充电站更多只是象征性和仪式性，因为去年一年中国新能源轿车的销量也不到万辆的规模，距离大规模应用尚且路途遥远，民营资本如果贸然进入，等待的恐怕将是漫长的市场培育期。

其实这个困难并非不可克服，只要政府进行适当的引导，很容易就能解决。现在充电站面临的最大问题是没有足够的客户使用量，而在新能源汽车方面，面临的最大困难是没有足够的充电站。如此一来，充电站和新能源汽车互为因果，互为制约，就陷入了先有鸡还是先有蛋的逻辑悖论。

但是这个问题并非无解，比如数量庞大的公交和出租车领域完全可以解决这个问题，因为公交和出租同样是政府高度垄断的行业，只要政府一声令下，面临淘汰的出租车和公交车全部更换为新能源汽车，这样最基本的客户消费群体就有了，然后再以此巨大而稳定的消费群体为对象，建设一批充电站，如此新能源的使用环境也就有了。

只要基础打好，新能源汽车和充电站很快就相辅相成互为鱼水，逐渐进入良性循环的轨道，先有鸡还是先有蛋的问题也就解决了。

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