【新闻】拓展大通道皖货卖全球

金秋时节，淝河之畔的合肥港一派繁忙。伴随大型门吊来回穿梭，一个个集装箱被整齐码放到停靠在码头泊位的货轮上。

“今天我们要开3条船，共发送262个标箱的货物，主要是白色家电、轮胎等合肥本地产品，24小时以后在南京中转到上海洋山港出海。 ”9月13日，中集东瀚(上海)船运有限公司副总经理贾宏蔻说，作为开港就入驻的一家物流公司，经过多年发展，如今已是这里最大的一家。“我们的业务量占全港的45%，目前营业额比去年同期已经翻了一番。 ”

从2011年开港时条件简陋，到如今的配套设施完善，短短几年，合肥港已成为国内排在前列的内河港，贾宏蔻是变化的见证者。

“刚来的时候，合肥港还是泥地，受河道限制，我们只有2条容量为72标箱的运输船。 ”6年多时间，贾宏蔻见证了这里巨大变化。随着河道不断疏浚，现在船的运力越来越大，去年他们一下子上了5条104标箱的货船，现在有货船15条，每天开三班。

“通江达海，皖货出海从这里起航。”安徽省合肥港国际集装箱码头有限公司副总经理戴辉成告诉记者，水运通江达海，货运连绵不绝，合肥港将不靠海、不临江的合肥与世界紧密相连，通过长江沿线港口及上海港口中转，航线基本覆盖全球所有海港的基本港，货物可达国内沿海及世界各主要港口。

据了解，合肥港至长江全程130多公里，常年可通行2000至3000吨级船舶，市场辐射合肥、六安、淮南、阜阳和河南驻马店、信阳等地区。自2011年以来，合肥港集装箱吞吐量年均增速超过40%，2016年吞吐量突破20万标箱，今年6月28日累计吞吐量突破100万标箱，已跻身全国内河港口前列。

“目前，我们已开通到芜湖港和南京港的支线班轮航线，平均每天至少8班始发班轮，形成公交式驳船运输，为外贸企业降低物流成本近4亿元。 ”戴辉成说，合肥港已吸引马士基、达飞、长荣、中远海运等10多家国际集装箱班轮公司入驻，围绕港口开展相关业务的船货代公司、物流运输公司超过50家，港口聚集效应逐步显现。

开放发展，通道先行。中欧货运班列(合肥―德国汉堡)班次加密并双向运营，合肥至美国国际货运包机开通，蚌埠、合肥分别开通至上海、宁波的铁海联运专列，马鞍山、芜湖港区扩大开放和合肥港二类水运口岸对外开放……为打造东西双向内外联动的开放新格局，我省不断加快互联互通建设，水陆空四通八达的航线网络，铺筑起了安徽连接世界的“高速公路”。（记者 鲍亮亮 见习记者 彭园园）

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